●陆上交通末端的区域劣势将彻底改变
●国道主干线系统和省公路网将更加完善
主体工程前天打下第一根桩的宁波杭州湾跨海大桥，在拉开实质性建设帷幕的同时，正与我们越来越近。
大桥建设，将带来宁波交通格局的全新变化。事实上，在大桥项目的实施中，我市已提出以港口为龙头、以大桥为重要枢纽的综合交通发展战略，优化交通空间格局，完善交通网络体系，最终促进宁波从区域交通末端地位向交通枢纽地位的根本性转变，并提前实现全市交通现代化。
改变交通网将呈全新格局
宁波杭州湾跨海大桥的建设将完善国道主干线系统，促进浙江省公路网建设，由此使宁波交通末端的区域劣势得到彻底改变。
拉直同三线
正在建设中的同三线是我国极为重要的沿海经济大动脉。宁波杭州湾跨海大桥的建设可以便捷地将上海、宁波两地连接起来。据原市交通委主任桂兴华介绍，大桥建成后，同三线将贯穿宁波，使宁波与上海、嘉兴及苏南地区的交通联系更为便捷，并将大大提高同三线的利用率和通行能力。
串连新都市圈
现在，把长三角建设为世界第六大都市带，建立以上海为中心的大都市圈，已成为苏浙沪三地的共识。
宁波杭州湾跨海大桥建成后，将大大缩短上海与宁波及浙东南地区的距离。从地图上看，同三线加上沪杭甬高速公路、乍嘉苏高速公路、上三线高速等，将组成一个高度发达的路网，从而使长三角形成一个交通发达的“金三角”，向北把上海、南京、苏州、嘉兴、湖州等城市紧密连成一片并向江苏、山东、京津塘等沿海经济发达地区拓展，向南则通往杭州、宁波、舟山、台州、温州等城市和东南沿海广大经济发达地区。
两小时交通圈
由于受长江、杭州湾两大天堑的阻隔，以上海为起点的长江三角洲地区铁路、公路主要干道扭曲成“Z”字形。宁波长期处于陆上末端城市的地位。宁波杭州湾跨海大桥的建设，将打开宁波的北大门，形成宁波—上海—杭州这一新的三角地区，宁波将由此成为全国路网布局中的重要节点，从而使原来交通末梢的劣势一举大扭转，成为长三角地区南翼的交通枢纽。
更为重要的是，随着同三线穿城而过，将形成宁波对外交通的“两小时交通圈”。从上海、嘉兴、苏南及以远地区的绕道杭州去台州、温州等地的交通流量将改为直接从宁波过境，将使宁波的区域交通流量有较大的增长。
展望交通进入“大桥时代”
宁波交通走向现代化
徐国光（市交通局副局长）：为迎接大桥时代交通新格局，市交通部门提出“基本形成综合立体交通体系，基本建成长江三角洲南翼交通枢纽，基本实现宁波交通适度超前于宁波经济建设与社会发展的要求”的全市交通工作总体思路，将努力打造网络交通、便捷交通、信息交通、绿色交通“四个交通”。
在交通基础设施上，全面实施“五大工程”。那就是以城市和港口为中心的集疏运网络工程、以“一环五射”为标志的高速网络工程、以国省道为主的干线畅通工程、以农村公路“四化”为目标的乡村康庄工程和高标准绿色通道工程。其中的高速网络工程，交通部门规划以“一环五射”为高速公路主骨架，“一环五射四连三辅二疏港”为总体布局，最终形成“213”高速交通圈，即从宁波到上海、杭州、金华、温州2小时交通圈，大市范围内1小时交通圈，都市区30分钟交通圈。具体地说：
“一环”即绕城高速公路。绕城高速公路起自骆驼，经洪塘、高桥、古林、里仁堂、姜山、云龙、五乡、东孙，再回到骆驼，形成一个闭合环线，全长86公里。
“五射”是以宁波城区和港口为中心指向5个方向的高速公路主通道。
“四连”是指上虞连接线、余姚连接线、沿海中线和石浦连接线。
“三辅”即沿海北线、甬舟第二通道和沿海高速公路。“二疏港”即北仑疏港高速公路和穿山疏港高速公路。
另外我们在海陆空全方位接轨上海中，还将积极采取措施打通杭州湾铁路通道。规划到2020年，要建成通往上海方向的杭州湾铁路跨海大桥，并有通往金华方向的甬金铁路，通往温、台方向的甬台温铁路。
可以说，到那个时候，宁波人无论南下或北上，将会有便捷的高速公路、铁路和民航等多种选择。
江北交通不再落后
茅国振（江北区建设与交通局局长）：从某种意义上说，除了大桥的南岸桥址所在的慈溪，江北是宁波其他兄弟县（市）区中最直接的受益者，这将全面提升原来相对落后的江北交通状况。
现在，江北区已经制定了今后5年交通建设主要目标，那就是以宁波杭州湾跨海大桥和绕城高速公路为依托，构建区域的“二纵二横”现代化交通网，完成区内“六路六桥”建设。这些建设重点工程如育才路延伸段、甬余公路六车道改建、保国寺旅游公路等已经开工建设，待所有项目全部完成后，江北将新增高速公路约25公里，新增二级以上双向四车道主干线约50公里，并改造现有道路和新改建农村公路100公里。
现在时建设工程全力推进
打造宁波现代化的交通网络，除宁波杭州湾跨海大桥外，其它项目也正在全力推进中。
绕城高速西段公路
绕城高速公路西段起自镇海区的骆驼，经江北区的洪塘、裘市，鄞州区的高桥、集士港、古林，终于姜山镇，全长43公里，双向六至八车道，投资估算36.8亿元，主要由香港茂盛集团投资。该段是整个宁波绕城高速公路最主要的一部分。目前，工可报告已获交通部批复，在优化初步设计方案的基础上正在做工可补充报告，已报交通部待批。力争年底实施试验段工程并开展主体工程的招投标工作。
甬金高速公路宁波段
起自绕城高速公路里仁堂互通立交，终点为奉化市与新昌县分界点的剡界岭，全长43公里，双向四车道，投资估算19.31亿元，预计到2006年建成。该项目是我市第一个引进外资并采用境外企业代建模式进行建设的高速公路项目。该路自去年10月开工以来，路基、构造物施工全面铺开，累计完成投资49607万元，占总投资25.7%。
到2007年，计划完成的新建和改建项目是：甬金高速公路、宁波杭州湾跨海大桥南岸连接线、绕城高速公路西段、杭甬高速公路拓宽改造。这四条高速公路共计208公里。不计杭甬高速公路改造，合计新建高速公路144公里，投资估算102亿元，届时宁波将拥有高速公路328公里，密度为3.5公里/百平方公里，基本形成“一环五射”高速公路网络主骨架。
大桥南岸连接线
起始于宁波杭州湾跨海大桥南岸终点，路线经过慈溪市和宁波市区，在前洋设互通立交与绕城高速公路相接，全长58公里，双向六车道，投资概算45亿元。目前，已完成勘测设计招投标，正在做初步设计，与大桥同步建成运营。
杭甬高速公路宁波段
现为四车道，全长68.3公里，根据省政府要求，改造为双向八车道，争取在明年开工，2007年建成。
相关链接
长三角公路交通网建设启动
不久前，在上海召开的“长三角都市圈城际公路发展论坛”传出信息，长三角公路交通网建设已实质性启动，苏浙沪将共筑“三小时都市圈”。
上海新一轮交通规划以发挥中心城市辐射和集聚作用为目标。届时，上海与浙江的高速公路通道将由目前的1条增加到4条。向南通过宁波杭州湾跨海大桥、沪杭甬高速与杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴等地紧密相连，向北将建沪-崇-苏过江通道包括上海与崇明的越江隧道、连接崇明与海门的大桥，经此通道，上海与南通将连接得更为紧密，并沿高速公路继续辐射至苏中、苏北。
我省将在今后5年内投入600多亿元，建成1000多公里高速公路，重点加快省内高速公路与省外路网的连接。
未来５年内，从长江口北岸南通市，到杭州湾以南的宁波，西至南京的１０万平方公里范围内，一个纵横交错、通江达海的现代化快速交通网，将把长三角十多座中心城市、５５座中等城市、１４４６个小城镇全部纳入“３小时都市圈”。(2003年11月16日
宁波日报 吴俊琦)
